广东省机场管理集团副总经理朱前鸿表示，打造零距离换乘、无缝隙衔接目标的大湾区快速交通服务网络体系，将极大推动大湾区通用航空产业加快融入粤港澳大湾区交通网。通用航空网也会成为大湾区最有竞争力的一个交通网之一，促进大湾区航空运输高质量发展。

就在不久前，广东省十三届人大二次会议审议通过了《广东省2019年重点建设项目计划》，其中就包括9个通航项目，投资超百亿。

简艳萍建议，从三方面加以推进，一是协同机场进行资源分享，二是减少申请程序，三是做好跨境直升机服务。

“现在在大湾区里五大机场是三个空域管理区，就算再好的合作也会有一些空域管理不是很完善。我们希望在大湾区里公务机可以自由行，就像几年前的游艇一样。”简艳萍说。

宏信通航总裁钱诚也认为，大湾区的商务航空具有广阔的发展空间和商业前景，“尽管公务机在通航飞机里大约只占1/20，但是商务航空在通用航空中的经济比重占60%以上。我们选择大湾区，就是因为这里的经济总量和人均产值最高，以及这边的务实、高效的文化，我们希望能够发展一种高效、普及的公务机服务，就像是空中专车，从广东开始，然后辐射全国”。

庞巴迪大中华区销售总监俞煜滨则认为，近几年深圳、香港的公务机起降量增速明显下滑，是由于遇到瓶颈问题无法突破，从而导致市场需求无法进一步释放。

“一个是时刻问题，这并非大湾区一己之力可以改变，二是公务机的停放问题，比如香港不允许飞机在机场停放太久，业主使用成本和不确定性增加，无形中降低使用效率，而且由于国内机库资源紧张，大部分的飞机绝大多数的时间都是在停机坪上日晒风吹雨淋，这对业主将来处置飞机的二手价值有很大影响。三是公务机维修问题，在大湾区主要城市中，只有香港有一家公司具备公务机的大修能力。”俞煜滨说。

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