大湾区要打造成充满活力的世界级城市群、具有全球影响力的国际科技创新中心和宜居宜业宜游的优质生活圈，交通网络建设势必要走在前面。

上月发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》（下称《纲要》）提出，构筑大湾区快速交通网络，包括：以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。加快深中通道、虎门二桥过江通道建设等。

《纲要》发布后，大湾区内的交通网络迅速密集传来好消息。除了深中通道，还有其他超级工程，广东省交通集团14日发布消息称，当天凌晨1点半左右，虎门二桥项目大沙水道桥顺利完成动静态荷载试验。这意味着，虎门二桥将按计划于今年清明节前建成通车。随后，穗莞深城际铁路也传来国庆节之前通车的消息。

这些重大交通工程完成后，大湾区内的互联互通将上一个新台阶，产业格局也可能因此而改写。

曹钟雄认为，深中通道、虎门二桥、穗莞深城际铁路等基础设施开通或建设，预示着大湾区的互联互通进入了真正落地建设阶段。

世界级城市群建设和国际科技创新中心建设都离不开高效、连接的基础设施网络。只有加强交通设施连接的程度以及设施投入的密度，才能真正实现大湾区城市间一小时通达。也只有交通设施打通后，各城市间的要素壁垒、行政壁垒等才有机会逐步消除。

他补充道，反过来，这些设施将直接推动产业转型升级和产业融合。未来，大湾区的产业链、供应链、创新链和价值链会进一步进行深度调整和融合，城市间的产业分工将逐步专业化，产业会有新的集聚和新的分工。

产业布局调整后，是人口流动趋势的改变。

广东省社会科学院社会学与人口学研究所所长、研究员左晓斯对第一财经记者表示：“长期以来，珠江东西两岸因为自然隔离难以链接各种资源。未来，一旦道路或桥梁联通后，东西岸的均衡化发展会加速。深圳的产业资源将向西岸释放，比如说对成本敏感的企业或者需要较多土地空间的企业都有可能去西岸布局，技术和资本也将加速向西岸流动，相对应的劳动力也将随之转移。”

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