三四线城市政府之所以如此大手笔，李晓津告诉记者，对地方政府来讲，有了航空运输后，首先会有好的城市形象，这样对招商引资会比较方便，通过搭建空中高速公路，把人流、客流都吸引过来了。“同时，航空的发展也能主推地方政府的土地财政，机场一般都选址比较偏远的地方，之前那些土地还没有太多价值，一旦修了机场或者给了补贴后，等机场的客流量上来了，周边土地的拍卖价格涨幅是很大的。”

消费升级提升三四线航空市场

上述提到的2018年旅客吞吐量在250万人次以上且保持30%以上增速的民航机场所在的城市——泉州、南通、揭阳、常州、宜昌和徐州，所处地区大都有着较活跃的民营经济，消费和产业在这些城市下沉，航空客运量的高增速可以说是市场需求的明显反映。

其中，徐州近年来在淮海经济区中心城市建设的助推下，成为发展潜力股，2018年GDP达6883亿元，位居全省第6位。

同样，中部地区三四线城市近年来经济的发展也带动了消费升级。刘伟对第一财经记者表示，像湖北、河南等省份的一些三四线城市近年来主要因为产业的聚集使得城市收入水平得到提升，居民对高端出行需求的增长也拉动了当地航空业的发展。

比如宜昌、襄阳、洛阳等地这几年的航空客运量增速就普遍高于一二线城市机场。

2018年，宜昌三峡机场客运量为294.9万人次，同比增长31.4%；洛阳北郊机场客运量为131.4万人次，同比增长49.2%；襄阳刘集机场客运量为140.6万人次，同比增长36.9%。

与此同时，湖北襄阳和宜昌近年来经济发展保持较快增长势头，两地的GDP都已迈入4千亿元。

其中，从2012年至2017年，宜昌以每年实现一个千亿产业的速度，相继实现了精细化工、食品生物医药、先进装备制造、现代物流以及文化旅游五大产业突破千亿级。2018年前三季度，生物医药、装备制造、新材料等新兴产业产值，占全市规上工业总产值比重达到38.4%，同比提升1.4个百分点，产值同比增长20%，高新技术制造业产值同比增长23.7%。

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