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需求尚待释放 三四线城市能否挑起车市大梁

2019-01-21 09:38:16    经济日报  参与评论()人

需求尚待释放 消费有望升级

三四线城市能否挑起车市大梁

本报记者 刘 瑾

□ 三四线城市经济发展与居民收入逐步增长,汽车消费能力、消费意愿逐渐增强

□ 三四线城市没有限号政策,有利于提升汽车消费

□ 三四线城市居民相较一二线城市生活节奏更慢,自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高,用车需求远远没有得到满足

日前,工信部副部长辛国斌在回应对“汽车销量28年来首次负增长”要保持乐观的同时,专门强调未来三四线城市需求会不断释放。

事实上,近一两年来,三四线城市汽车市场潜力已经开始逐步释放,汽车消费不断“下沉”,三四线城市将成为未来支撑汽车产业发展的主要力量。

从人口基数来看,三四线城市人口红利趋势明朗。伴随着大城市的功能疏解,不少人口和产业转移到周边地区,降低了一二线城市人口密度。三四线城市的发展由此得以进一步提高,同时国家宏观调控政策也将推动“低线城市”经济发展与居民收入增长。

从群体特征来看,三四线城市的年轻人大多受过高等教育,消费观念更加开放,关心自身消费需求的实现;同时,三四线城市消费群体又没有像一二线消费群体一样被高房价“透支”。因此,三四线城市年轻群体的消费能力、消费意愿开始逆袭。

可以说,我国正迎来区域间梯次呈现的消费升级,居民消费能力正从一二线城市向三四线城市转移。加上三四线城市没有限号政策,消费趋势在汽车消费领域表现得尤为明显。根据汽车周刊的统计报告,在2017年欲购车用户中,三线以下城市占比达到77%,潜在消费意愿远超一二线城市。

从购车需求来看,随着大量人口进入三四线城市,买房置业的需求得到有效释放,加之去库存的政策红利,一二线城市房地产销售降温,三四线城市崛起,三四线城市的拥堵程度亦在快速上升。而且,三四线城市居民相较一二线城市,生活节奏更慢,自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高。

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