以春秋航空为例，2017年起，春秋航空新设三大战略培育基地：华东扬州、宁波和华南汕头。当年，宁波栎社机场和扬州扬泰机场的旅客吞吐量分别为939万人和184万人，同比增长20.51%和28.05%。在这些地方由于没有三大航空公司的竞争，春秋航空的时刻增量有比较广的空间。

据长江证券2018年的一份研究报告显示，2018年夏秋航季，春秋航空三线出发航线占比约75%。报告认为，受益于航空渗透度的提升，三线城市的航空旅客运输量增速较快，春秋航空充分受益于三线基地需求的快速增长，未来发展前景广阔。

另一方面，这些进入三四线城市的航空公司，在与各通航城市机场的良好合作过程中，给当地机场带来大量的增量客源，促进当地机场尤其是干线、支线机场旅客吞吐量的迅猛增长，获得了当地机场或政府给予的起降费减免、航线补贴等多种方式的支持。

以南昌昌北机场为例，民航运力不足曾是困扰昌北机场发展的老问题，2016年客运量为786.4万人次，同比增长5%。

江西省、市财政2017年设立4.15亿元专项资金，用于奖励进驻昌北机场的航空公司。具体措施包括从2017年7月开始，同比旅游运输增量，每位旅客补助200元，即航空公司和上年同期相比每增加一个乘客，就能获得200元的“奖励”。

同一年，江西省机场集团母公司首都机场集团也举全集团之力支持江西机场快速发展，批准设立2000万元航空发展资金，积极协调加密京津冀等地的航班航线。

“真金白银”的政策出台让各航空公司进入江西市场的热情高涨。2017年，昌北机场客运量达1093.7万人次，同比增长39.1%；2018年客运量达1352.4万人次，同比增长23.7%。

相关报道: