据记者了解，国内已停飞737MAX的航空公司包括：国航（15架）、东航（3架）、上航（11架）、南航（24架）、海航（11架）、厦航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。

不过，也有航空公司人士认为，最近几个月属于传统淡季，本身飞机利用率就不高，通过停飞优化运力未必会有太大的影响，不过也要取决于调查的进展以及停飞会持续多久。

据记者了解，目前埃塞尔比亚航空ET302空难的原因仍在调查之中，失事飞机的两个黑匣子都已被找到，并将送往法国进行分析。

而波音则表示将对737MAX的飞行控制系统进行升级，包括对机动特性增强系统（MCAS）的算法、飞行员显示器、操作手册和机组人员培训的更新。由于改进方案本身也须要经过严格全面的测试，波音预计这些改进将在4月前由FAA发布适航指令，强制实施软件升级。

这也是在印尼狮航空难后经过初步调查而对737MAX机型所做的改进，FAA表示会尽可能缩短737 MAX停飞的时间，但是对目前全球近400架737 MAX飞机进行升级的工作可能需要数月。

波音股价收盘上涨

随着事件持续发酵，美国波音公司股价连日暴跌，从11日开始的两个交易日累计下跌逾11%，12日创1月29日以来新低，但同时也创下2013年7月以来最高交易量。

不过，在美国当地时间13日也宣布停飞737 MAX后，下跌多日的波音股价在当地时间13日报收时不降反升，最终收涨0.46%。

对于波音股价的不降反升，Inverness Counsel的首席投资策略师表示，停飞让波音有时间解决可能存在的问题，避免灾难再次发生，对波音来说，最糟糕的时期看似已经过去。

多位分析师则认为，决定波音股价是否会继续下跌，主要取决于等待交付的订单是否会取消，而大规模取消订单目前来看可能性不大，因为从目前披露的进展来看，针对狮航空难的改进措施和解决方案已经出台，除非埃塞俄比亚航空的空难调查发现更致命的问题。

据记者了解，目前波音737MAX尚有4000多架订单尚未交付，而在此之前，不管是波音和空客每天都是在为未来的未交付订单满负荷生产，如果全球的航空公司大规模取消737MAX多订单，其实并没有可以替代的机型及时满足需求。

因此，全球停飞并不应成为结果，最终目的应是敦促尽快查明两次空难的原因，并尽快拿出解决方案。

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