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这个由计算机程序控制的失速保护系统非常强势,能在手动的模式下自动开启保护,在特殊情况下,对飞行员的操作行使“一票否决”权,可被视为超级自信的AI系统。它有极高的权限,甚至能够否定飞行员的判断,按照自己的程序逻辑执行命令。从另一个角度看,这套AI系统正在悄悄争夺飞行员对飞机的控制权。
按照计划,波音拟对737MAX机型的失速预防系统进行全面更新,美国航空监管部门要求其在4月底前完成全部更新。
埃航事故的确切原因还需等待科学的调查。不过波音承认,在新的飞机控制系统当中,将会读取多个传感器的数据,而目前的读数仅依赖单个传感器。这是飞控系统设计中的漏洞。
在去年印尼狮航事故的安全报告中,有内容涉及关于驾驶舱读数错误并可能诱发俯冲的操作规程。这一事故的调查仍在进行,且未查明详细原因,但已经收集到驾驶舱的声音和数据记录。
737MAX在最初设计的时候,工程师认为使用单传感器来测量迎角(angle of attack)是最为简便的方法,而且也符合飞机设计者奉行的“飞行员始终是驾驶舱主角”的设计理念。
当时这种依赖单个传感器的做法也引发了飞行员和航空专家的疑问,他们质疑为何系统不依赖多个传感器的数据进行判断。行业专家称,依赖于多个传感器的系统,要比依赖单个传感器的系统更为复杂,这或许是波音在设计中未采用多传感器读数的原因。
此外,更新后的系统将会限制飞行控制系统进行俯冲的权限。
波音公司还表示,更新将会涉及到飞行员的屏幕显示、操作规程以及空乘人员的培训。
【TechWeb】3月27日消息,据国外媒体报道,英伟达加大了在自动驾驶方面的投入,但却遭遇障碍。最近,英特尔旗下自动驾驶部门Mobileye指控英伟达的自动驾驶技术抄袭