无人驾驶飞机的时代正在到来。

当地时间3月11日，德国巴伐利亚州小城因戈尔施塔特飘起了小雪，春寒料峭。在德国交通部长朔伊尔的见证下，欧洲飞机制造商空中客车公司的City-Airbus正式在德国巴伐利亚州小城因戈尔施塔特亮相。朔伊尔称，自己“超级兴奋”。

令他激动的是一架现代感十足的飞行器——空中出租车。它仅比普通的乘用车略大，最多可搭乘四名乘客，时速可达120公里，续航50公里，动力由四组涵道风扇提供，开始时由飞行员控制，然后逐渐转换成自动驾驶。

在都市繁忙拥堵的街道腾空而起，在享受出行自由的同时把飞行控制权交给机器和人工智能（AI），这一场景到底是喜是忧？

暗地争夺飞机控制权？

近期受到舆论关注的是波音公司。其737 MAX飞机在5个月内连续发生两起空难，该系列机型受到了美国以外的几乎全球航空监管部门和航空公司的抵制。自从3月10日埃塞俄比亚空难发生后，波音公司近三天股价跌去近20%。

美国总统特朗普在3月12日发布的两条推文中说道：“飞机的设计太复杂了，人们不再需要飞行员，反而是需要麻省理工学院的计算机科学家。很多产品都是如此，总是画蛇添足。而通常情况下，旧的、简单的方法反而更好。”

他接着写道：“在争分夺秒的生死关头，我不想让爱因斯坦来驾驶我的飞机，我需要能够马上控制飞机的非常专业的人来当飞行员。”

虽然特朗普可能不懂技术，但他的推文也让人重新开始审视技术的弊端。

波音给737 MAX设计了一个自动“低头”的配平系统——机动特性增强系统(MCAS)，这个系统只要收到错误的信号，会认为飞机正处于失速的状态而自动让飞机“低头”，来达到“失速保护”的目的。

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