“即便是综合工况续航里程，其实也只是一个理论上的数字。”一位用纯电动车“拉活”的网约车司机老王告诉记者。他加入的平台有一个大群，群里的司机闲暇时都会交流各自的业务状况、车况等各种信息。“每家车企的电动车，续航的表现是不同的。”老王说，这个除了跟技术和电池的质量有关之外，和环境也有关系。这两年的新车型，续航里程比起前几年的进步了不少。

除了中国和欧洲采取的NEDC标准，美国和日本也有自己的测试标准，虽然美国的EPA还是日本的JC08测试标准相对中国和欧洲的标准在路况的丰富程度和测试的严格程度有所加强，但事实上，这些测试也都是基于模拟得出。

与欧美相比，中国车主的使用场景更为丰富和复杂，而中国的路况也更加多样化。在吉利新能源的内部人士看来，如果为车主提供更为标准化的参考，这需要更加细化地在不同城市和场景中进行验证。

不过，即便如此，上述自主品牌的新能源人士认为，对于新能源汽车的“高续航、长续航”都是技术迭代的卖点，而不是老百姓真实需求的买点，在特定购买决策和使用中长续航是伪命题。新能源车的价值导向不是只有续航一个点，而是可以满足用户日常使用需求就好，毕竟长续航意味着多付出购买成本和电量过度浪费。他认为，进入新能源推广中期，传播产品“真续航”才是对购车价值观正确的选择。

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