销量下跌15.8%和增长138%，这是中国整体车市和新能源汽车分别于2019年1月交出的成绩单。在车市的冬天里，新能源汽车依然春意盎然，成为一道独特的风景线。站在风口的新能源汽车，表面看似春风得意，而实际上逆势增长的背后隐藏着不少焦虑。

2019年新能源补贴新政至今尚未出炉，不过，近段有各种下调的版本在流传，车企和消费者赶紧抢在补贴进一步退坡前达成交易。近年来，每年新能源车补贴退坡的力度都不小。工信部等四部委曾指出，新能源汽车补贴2017~2018年在2016年基础上退坡20%，2019～2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。实际上，新能源补贴退坡的速度快于原计划，2017年补贴已经缩水20%，2018年补贴又大幅调整，甚至2020年补贴将可能被取消。

在电池成本以及能量密度技术等未能满足消费者需求时，新能源汽车还不能戒掉对补贴的依赖。仅是退坡已引发车企的焦虑，更遑论补贴完全断奶。近年来，争分夺秒已成为新能源车企的常态，在补贴等政策推动下加速前进。

2018年，中国新能源汽车穿越寒冬，销量为125.6万辆，增长61.7%。不过，高速增长的同时，质量问题也接踵而来。2018年国内新能源车累计召回13.9万辆，约占到当年销量的11 %，召回的原因主要包括电池、制动助力真空泵、自动变速器等问题。其中自主品牌新能源车召回约有11.1万辆，北汽新能源以6.9万辆位居榜首。

质量问题频发，成为新能源汽车发展面临的严峻考验。一方面，新能源汽车尚处于起步阶段，连技术在全球领先的特斯拉，也未能消除安全隐患，发生多起召回；另一方面，为了赶在下一年补贴退坡之前向市场推出产品，国内一些新能源车企在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范，例如出现新能源电池产品测试验证不足等问题。而新能源汽车质量隐患，势必会影响到消费者的信心。

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