今年以来，虽然新能源汽车继续保持快速增长，但值得注意的是，并非所有车企都顺风顺水，而是开始出现分化。多年位居国内新能源销量冠军的比亚迪，在今年1月保持强劲增长，同比上涨291.1%达到2.9万辆，而在去年销量仅次于比亚迪位居第二的北汽新能源却后续无力，在今年1月销量为4512辆，同比下滑43.7%，产量更是暴跌98.2%至142辆。

新能源市场竞争愈发激烈是原因之一，东风悦达起亚、北京现代、东风日产等合资车企纷纷推出电动车，抢占自主品牌的市场份额，蔚来、威马、小鹏等造车新势力也开始从新能源市场分一杯羹。不过，北汽新能源最大的危机还是源于自身，这从其去年占到自主新能源车召回数量超半中可见一斑。

主要靠微型纯电动车拉动销量而对补贴依赖度相当高的北汽新能源汽车，在产品、技术和质量等方面依然存在诸多不足。当前，面对市场对新能源产品综合竞争力提出更高要求以及新能源补贴将进一步退坡，北汽新能源正经历转型的“阵痛”。本月初，北汽新能源总经理郑刚以身体原因离职。经历了“换帅”的北汽新能源正加快调整产品策略，力求产品向上和品牌向上。

虽然新能源市场快速发展是大势所趋，但并非所有站在风口上的企业都将会飞起来，未来将会有不少新能源车被优胜劣汰的法则淘汰出局，尤其是将来补贴完全取消之后，更要看车企的真正本领。

日前，工信部发布了2019年新能源车第1批补贴目录，包括49户企业的106个车型。更多企业进入新能源车的领域，但目录上的车型数量实际上比去年第一批118款的数量相对较少，主要是由于新政策对产品要求越来越高。这份目录在一定程度上折射出新能源车的发展趋势和企业布局运作，在乘联会秘书长崔东树看来，纯电动汽车主流车型在动力性、经济性、安全性以及舒适性等方面有大幅提升。与此同时，纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，低续航的车型推出锐减，本次推出的车型的续航里程普遍在400公里，其中传祺达到510公里。

对于新能源车企而言，要化解对补贴的依赖以及对补贴退坡的焦虑，新技术和新产品是良药。

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