60公里等速续航易误导消费者

“电动车的60公里等速续航里程是国家标准的车辆测试指标，并非车企简单的自己创造的概念。应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标。用等速续航宣传并非违规。”全国乘联会秘书长崔东树谈道。

既然并不违规，鉴于当下消费者普遍具有的里程焦虑，车企在宣传时大多“趋利避害”，将60公里等速续航里程与综合工况下的续航都同时标明，在特殊情况下会将前者作为重点宣传。“对于普通的消费者来说，我们实际上很难弄清什么等速续航或者是综合工况续航，去4S店的时候，销售人员基本上都会直接将最大续航里程拿出来跟我们说。”一位比亚迪秦车主告诉记者，她认为这实际上是车企故意打擦边球混淆概念，忽视消费者的知情权。

多位新能源车主向记者反馈，其实和燃油车的“油耗值”一样，日常行驶过程中的油耗很难达到厂家给出的“综合工况下”的油耗标准，但这二者之间的差异并不会太大。而新能源汽车不同，虽然车主对企业给出的续航值和实际值之间的“落差”会有一定的预见，但实际使用过程中，这二者之间的“鸿沟”已超出想象。

北京某出行平台的司机曹师傅也告诉记者，自己所驾驶的纯电动车号称最大续航里程是400多公里，在春秋两季，可能续航里程能达到300公里的样子，而在冬天，如果开空调，续航可能只有250公里左右。“真实里程只有宣传的3/5左右，一到冬天都不敢开空调，冻成老寒腿了。”曹师傅对记者抱怨。不只是曹师傅，在各类新能源汽车的论坛中，对于新能源汽车的投诉大多数集中在“续航里程与宣传不符”上。

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