吉利之外，去年表现较好的上汽乘用车2月销量也出现18.4%的下滑，仅为36737辆。长安自主品牌汽车当月销量下降16.5%，仅为5.58万辆。江淮2月汽车整体销量为31579辆，同比下跌12.57%。而已经被边缘化的海马汽车2月份销量更是暴跌超过60%，仅为1883辆。

崔东树预测，3月份车市可能将延续2月份低迷的态势，并不会有太好的表现。而车企也将未来的期望放在了新的鼓励汽车消费的政策之上。

自主品牌份额恐再失守

相对低迷的外部环境，对于中国的自主品牌来说，再度面临结构性调整带来的双重夹击，从数据上即可体现一二。

从吉利和长城提供的数据看，这两家车企旗下的高端品牌在2月份都经历了销量暴跌的情况。作为长城旗下的豪华品牌WEY在2月的销量几乎腰斩。吉利方面，旗下的领克今年1月份销量达到1.2万辆，但2月份销量仅为7276辆，环比也出现了超过四成的下滑。

分析人士认为，WEY和吉利的领克这两个品牌被公认为中国车企中向上走最为成功的品牌，但是，在遭遇市场寒冬时，随着合资品牌开始反击、豪华车品牌开始打“价格战”，这两大品牌的市场地位已经开始遭到挑战。

另外一方面是体现在中低端市场的萎缩，比想象的快。在此之前，吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰就曾向记者举例了上汽通用五菱的案例。今年1月，上汽通用五菱销量同比下降了20%，2月依然处于下滑之中。虽然五菱在股权关系上属于合资，但车型所处的细分市场一直是自主品牌相对中低端的市场，长期以来，五菱以大空间、低成本和性价比抢占市场，但随着市场升级，“向上走”的努力碰壁，五菱的市场份额逐渐被积压。五菱的现状是包括海马、江淮在内的所有自主品牌都面临最为棘手的问题，与此前相比，“夹心层”自主品牌此轮的挑战和淘汰将表现得更加明显。

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