自上个世纪90年代起，爱沙尼亚议长内斯托尔（Eiki Nestor）纵横爱沙尼亚国内政坛二十余年，历经各时期变化。他对第一财经记者表示，对于爱沙尼亚而言，加入欧盟，意味着爱沙尼亚公民得到更好的收入，劳动力在区域内自由流动，从某种程度上而言，欧盟国家身份对于爱沙尼亚是一种“人寿保险”。

同时，伴随中东欧国家加入欧盟，贸易壁垒消失，具有深厚工业基础的中东欧国家的人力成本相较于德国以及其他西欧国家而言，仍具有极强竞争优势。

甚至爱沙尼亚这样人力资源并不丰富且地理上离德国太远的国家，也在为汽车产业链做贡献。爱沙尼亚塔林大学项目经理伊莱瑞对第一财经记者说，譬如不少汽车上的安全带，就是在爱沙尼亚生产的。同时爱沙尼亚不少大学的制造业专业强劲，毕业后的很多工程师都在瑞典的汽车企业工作，为欧洲企业行业贡献了不少“脑力”。

不过，考虑到传统贸易统计方式并不计算附加值过程，最终呈现在贸易顺差和逆差表上的结果也很难反映生产过程本身：以在美国热卖的奥迪、保时捷和大众旗下各类车型为例，普通消费者并不能充分意识到，他们并不是百分之百的德国制造。

目前奥迪和保时捷均不在美国制造，大众旗下有一些有限的车型是在美国本土制造：根据德国方面数据，2018年在美国销售的沃尔沃汽车近100％是在其他地方生产的， 宝马的这一数字为67％，梅赛德斯为63％，大众汽车为84％。

其中，譬如途锐4x4，奥迪Q7和保时捷卡宴都是在斯洛伐克的布拉迪斯拉发（Bratislava）工厂制造的；戴姆勒和大众旗下的奥迪在匈牙利都拥有大型工厂，其中建在匈牙利玖尔的奥迪工厂早在1993年就已经建立，是奥迪在中东欧的第一座桥头堡；而芬兰的维美德（Valmet）汽车公司则是戴姆勒的代工企业，此前为梅赛德斯-奔驰生产A级车，2017年2月起，维美德汽车又获得了奔驰GLC的委托制造订单，因而近两年芬兰对美汽车出口的数量也出现猛增趋势。维美德汽车的年生产能力约为9万辆。

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