在汽车税问题上，美国特朗普政府内部再次发出自相矛盾的信号。

当地时间21日，在美国商务部部长罗斯表态将推迟针对汽车税的“232调查”报告之后几个小时，美国总统特朗普在一场公开集会上亲口表示，“要对从欧盟进口到美国的每辆汽车征收25%的关税。”

第一财经记者求证获知，8月20日，欧盟委员会还刚刚派出两位高级官员赴华盛顿谈判，其中一位还是欧盟委员会主席容克的高级智囊--首席贸易顾问德尔沃（Léon Delvaux），不过由于尚不具备正式谈判条件，欧美之间的部长级接触恐怕要推迟到9月份。

与此同时，特朗普的表态不仅同美欧在7月25日达成的共同声明中的核心内容南辕北辙，且同近一个月来美国多位政府官员对外放风方向相左：譬如罗斯就在最近的一次采访中坦承，目前与欧盟以及墨西哥和加拿大的北美自由贸易协定（NAFTA）重启谈判正是导致报告延期的原因之一。

曾参加针对汽车和零部件产业“232”调查听证会的资深法律人士在接受第一财经记者采访时指出，在汽车税问题上，不可预期的，始终是特朗普的行为：在此前的同类型谈判中，可以看到特朗普决策上的反复。

清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭则对第一财经记者表示，通过他得知的实例可以知晓，在涉及国际间谈判的问题上，最终一切都要特朗普说了算，罗斯等级别官员的权限十分有限。

美欧停战协议就此作废？

在西弗吉尼亚州的竞选集会上，特朗普重提了此前他对欧盟的威胁，即要对从欧盟进口的车辆征税25%。

特朗普并向集会上的选民们透露了他同容克的对话。特朗普说，他告诉容克“所有的事情都是为了车这件事儿”。

“我们将对来自欧盟的每辆汽车征收25%的税，”特朗普说他就这样告诉容克，随后特朗普就犯了一系列数学错误，包括将美国同欧盟之间2017年的贸易逆差说为1510亿美元，但实际上是1010亿美元；随后特朗普宣称如果征收该汽车税，将令美国对欧盟的贸易逆差翻转为1510亿美元的贸易顺差，但是实际上并非如此，因为美国与欧盟的贸易不仅仅包括汽车，且原产国实际上并不会支付关税——支付关税的是进口商。

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