此外实际上美国进口的完全是欧洲制造的汽车相对较少，只占美国汽车销量的7%左右，而包括宝马、戴姆勒等欧洲汽车厂商在美国都有生产基地。

特朗普的此次发言令人感到非常困惑。

首先，延迟征收汽车税被视为特朗普政府收缩在全球贸易战中四面树敌的重要策略，即以延迟征收汽车税笼络欧盟和墨西哥以及加拿大。

除罗斯对此进行证实之外，特朗普在美国参议院的“亲密战友”，美国参议员格林汉姆（Lindsey Graham）也在近日接受采访时表示，特朗普的博弈思路是在今年9月完成NAFTA重启谈判，并同欧盟达成相关协议，将欧盟看做长期战友，随后统一战线，一致对外。

目前，特朗普政府同墨西哥政府在NAFTA谈判方面出现积极进展，不过已经有加拿大官员出面否认称“并没有收到‘短期内即将就NAFTA达成协议’的通知”。

其次，美欧在7月25日的共同声明中曾明确在征税问题上有详细说明。多位接受第一财经记者采访的法律界和业界人士均用“停战协议”一词来描述美欧所达成的声明。

实际上，容克在该协议中得到了美方的承诺，即在美欧谈判开始后，除非一方叫停谈判，则双方均将暂停对等互征关税，容克暂时解除了汽车税对欧洲的威胁。而此次特朗普的发言则显示了在此方面的出尔反尔。

周世俭对第一财经记者表示， 如果真要对美国的高额贸易顺差问题下手，特朗普的确非要对汽车征税不可，此前的钢铝关税总额过小，是没有什么实际意义的，而且通过特朗普的多次表态可以看出，他对于美国满大街跑高档德国汽车非常介意。

欧盟的数据显示，从受影响的贸易量上来看，欧盟受钢铝关税影响的钢铝产品为64亿欧元，而欧盟对美出口汽车和汽车零件出口到美国的价值每年则超过500亿欧元。

相关报道: