来自特朗普政府的汽车税威胁，让中东欧国家有些迷茫，而这种迷茫，也并不完全是经济方面的。

从贸易数据上看，德国是欧盟内对美汽车出口的第一大户，然而考虑到德国从上个世纪90年代中期开始就积极在中东欧进行汽车产业链布局，如展开欧洲地图，围绕着德国顺时针旋转，波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利等中东欧国家，已经成为德国在欧洲汽车产业的完美腹地，第一财经记者曾在走访中得知，在捷克和波兰的不少德国汽车供货商甚至干脆将工厂建在与德国边境接壤地带不远处。

这条产业链在近年来伴随欧盟扩张还继续北上，抵达了拉脱维亚这样的东北欧国家，并穿越过爱沙尼亚抵达了对岸的芬兰。

按照欧盟方面数据计算，目前在欧洲实际上被制造出来的车辆中，有三分之一是在中东欧国家，如果按人均生产汽车量计算的话，德国只能排第三（每千人生产70辆汽车）：排在第一位的是斯洛伐克（每千人生产180辆汽车），第二位是捷克。在此种情况下，牵一发而动全身，汽车税打击的，将是整个欧洲汽车产业链和德国在欧洲的汽车生态布局。

德国制造还是全欧洲制造

在欧洲，德国同中东欧的产业融合一直被视为成功典范：在不少主流欧洲政治经济学家看来，本土去工业化的过程中，2000年前后法国去工业化过程失败正是由于没能恰当使用欧洲本土资源所致。而德国在将中东欧整合进自身产业链的同时也帮助中东欧国家迅速提高了经济生活，并促进了区域稳定，这一点在2004年欧盟东扩后更是得到了加强。

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