还有，李源熙认为，向中国经销商提供“业内有竞争力”的销售补贴，虽然在短期内有利于提升北京现代的自身销量，但对于提升公司的整体收益情况造成影响，因此从长期的层面上，现代汽车将着力于推出更多“较高质量及合适定位”的汽车，并减旨在少汽车在经销商的库存，逐步降低销售补贴及销售终端的折扣力度。

此外，李源熙还表示，为了解决现有北京现代的库存问题，现代将部分中国工厂生产的车辆向东南亚及中南美洲市场出口，而作为首站，北京现代生产的部分车辆将尝试向菲律宾出口。

在架构层面，李源熙提出将对北京现代的内部架构进行“彻底性的变革”，将中国市场负责人直接纳入集团首席副会长郑义宣之下，以“区域本部长”直接管辖各区域的研发、销售事宜，并向集团CEO直接进行汇报的形态运营架构，并将海外市场和集团总部间的报告线减少至两层。

针对中国车市SUV、新能源汽车当道的现状，北京现代将在2019年年内提前推出菲斯塔、昂西诺的新能源版本，并逐步提高SUV汽车在新车的比例，而根据原有的计划，菲斯塔及昂希诺的新能源版本将在2020年前后推出，同时以2019年年内为目标，在华东地区布局现代汽车旗下高端汽车品牌“捷恩斯”的销售网络。

同时，北京现代将在中国市场，推出新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型，实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，成为率先达成这一成绩的合资品牌。

当天，李源熙还向业界说明了现代汽车未来投资计划，并征求股东的意见。

此前，现代汽车集团首席副会长郑义宣曾表示，“SUV、豪华车和新四化（电动化、智能化、网联化和共享化）”将成为引领现代汽车未来发展的动力源泉，并发布了现代汽车创办以来最大规模的投资计划。

相关报道: