中国湾区发展趋势

不过，中国的湾区却难以重复以港兴城的道路。

事实上，世界湾区正褪去港口繁荣。当初处理美国1/3海运货运的纽约港就在集装箱国际化、制造业转移及成本高涨下，到1961年被鹿特丹取代世界第一大港。之后伴随航运重心转向亚太，英国的利物浦港、美国纽约港相继衰败，新加坡、高雄、釜山港在产业转移中趁势兴起，到2004年上海港已当仁不让荣登港口榜首。

然而，近二十来年，虽然伴随着中国外贸的发展，中国港口繁荣了起来，但如今以港兴城的历史前提正被抽离。

且不说，高铁、飞机、互联网对港口的替代，单是外贸就随全球危机被冰封而荣景不再，更遑论外贸在离岸化与内贸转向中“消失了”！

当中国这个世界工厂开始产业升级，大量代工厂迁往成本更低的东南亚洼地，未来中国货物贸易增速或放缓，服务贸易的比重将持续攀升，以致贸易从实物到人口（即航运从运货到运人，比如邮轮旅游等）。

更何况，技术力量的釜底抽薪，仅3D打印就打破了传统制造的成本限制，再加上工业4.0将让大规模定制成为可能，届时，未来工厂迷你化、网络化，就近生产、就近消费，无需中介，甚至实现生产与消费合体。

如此，生产制造一旦去全球化，货物贸易岌岌可危，不但集装箱逐渐“消失”，港口也将陷入衰败，城市又如何以港兴城？

实际上，湾区虽以港口为起点，却终将超脱港口，从内部演化看，或经历港口贸易—工业制造—金融服务—创新创意的过程。

比如当下纽约、东京三产比重就超八成，并陷入金融“炼金术”和高科技“魔方”无法自拔。湾区一旦成熟，就将被产业空心化、经济虚拟化所捕获，以致城市反而被高房价、高消费、高成本绑架。

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