与此同时，神龙汽车密集推出新车，但在整体车市下行以及竞争加剧的情况下，神龙也未能凭此走出低谷。在2018年的广州车展，东风标致新一代国产508L车型的首发亮相。标致品牌CEO安巴托曾在接受第一财经采访时称，其品牌正在中国面临着一系列的挑战，而其中就包括来自品牌认知度的压力，同时提出在中国SUV市场不断下行的情况下，标致将通过重新聚焦轿车市场，并推出年轻化的品牌定义，来吸引中国消费者重新选择标致品牌。

此外，神龙汽车在去年进行了大规模的人事调整。神龙汽车在去年9月3日发布公告称，任命李广涛担任公司营销总部东风标致品牌部总经理，葛林德担任公司营销总部东风标致品牌部副总经理。上月14日，神龙汽车又宣布一项人事任命，东风南方集团有限公司总经理李军将接替苏维彬，成为神龙汽车的中方负责人，而除神龙汽车党委书记高大林的职务得以保留外，其他副总经理以上的所有执委会成员均发生了变动。值得注意的是，李军于1992年加入东风汽车后，曾在东风日产工作近10余年，期间带领团队均获得了一定的成就，并奠定了企业在行业内的地位，在大刀阔斧的人事变动的背后，也被业界认为存在着对于挽救神龙，提振市场表现的考虑。

第一财经记者了解到，神龙正启动新一轮产品投放。根据神龙规划，未来3年，神龙汽车计划推出12款全新或换代的汽车产品。在电气化的方面，神龙计划2019年将推出5款新能源汽车产品，其中，东风标致将在2019年在针对中国市场的全新轿车508L，推出插电混动的版本。在智能驾驶方面，神龙也在加快步伐。

曾担任整车厂研发人员的汽车市场分析师郑晓龙认为，东风标致现有的品牌困境有许许多多的因素，最重要的还是产品竞争力的问题，一方面品牌本身相较于对标品牌缺乏影响力，且品牌自身定位并不符合中国消费者逐渐年轻化的形态，另一方面则是在技术、设计上均没有自身的独创之处， 缺乏爆款产品是如今标致的最大硬伤。

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