第四，区域内道路交通网络的一体化发展亟待加速。京沪高速、沪宁高速等高速公路近年来拥堵现象日益频繁，运输能力趋于饱和；省际公路中的“断头路”现象仍然存在，城市间、行政区间的交通联系尚未实现高效通畅。根据纽约、伦敦、东京等发达国家大都市圈的发展经验，随着今后城市间、区域间一体化发展的加快，未来对公路交通的需求必将远远超过现有公路交通网络的承载能力。因此，打通行政区间的交通阻碍，新建扩建现有高速公路网络，提高公路网络建设密度，提升高速公路运输通行能力，已经成为迫在眉睫的重要任务。

协同合作，打造区域综合交通网络

打造能适应长三角高质量一体化发展需要的、高效便捷的区域综合交通网络，是建设具有国际竞争力的区域城市群的必要支撑条件。未来，区域综合交通网络的建设应着重推动从单一（城市）枢纽向多级多中心网络互补格局的转型升级发展，强调城市间、区域间、不同交通方式和网络间的分工协作与互补发展。上海作为长三角的核心城市，应为长三角整个区域提供面向国家和全球的客货运输枢纽型交通服务。因此，应打破行政边界，加强与区域内其他城市和行政区间的各种交通联系。上海也应重视加强区域性物流中转枢纽基地的选址与建设，采取货运过境分流措施，避免货运交通对城市内部交通的干扰。同时，长三角各主要核心城市都应与区域发展廊道和高速运输廊道相结合，积极构建次级、专业化交通枢纽，实现功能互补和整体效益优先，布局上实现共建共享和分工协作。

区域性综合交通网络的建设应服务于区域性核心功能区的规划和建设发展，加强重要功能性节点间的纵向和横向联系，形成辐射加环状的交通网络。核心城市与次级中心城市之间、次级中心城市之间、机场港口高铁站等各类交通枢纽、交通枢纽与区域性物流集散枢纽基地之间的交通连接应成为区域交通网络建设的重点，加强各类产业功能区和核心节点与机场、港口、高铁、高速公路等区域快速交通的衔接和整合，以促进区域性物流和客流高效运输交通体系的形成和功能提升，加快推动公铁水、江海河联运系统的建设和发展。

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