想象很美好，但现实情况是，“拖沓的组织架构之下不仅造成责权不明，遇到问题时需要反复讨论，且如果意见不统一，就会造成博弈和内耗。”上述人士告诉记者。IMSS自成立以后，内部人员变动一直不断，以至于传导到经销商和市场层面的政策完全不具备连贯性、效率低下。

虽然截至目前，捷豹路虎尚未发布其2018年度最终销售数据，但综合前11月的销量看，其在豪华车市场上的排名已经从此前的第四位下滑至第七位。国产进入第四年，捷豹路虎不但没有如愿打造出“ABB+J”的豪华车格局，反而被后来者全线超越。

调整，从2018年下半年已经开始了。为了稳固和保证终端经销商利益，捷豹路虎已经开始不再“压库”，而是以调整生产节奏的方式来调节供需。其次，自2018年12月31日起，原捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁魏傅然不再担任总裁，其职位由捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国副总裁潘庆将暂时代理。这也就意味着，在连续两届IMSS总裁都为外方人员之后，这一职位又将迎来中国面孔。第三，在本土化方面，捷豹路虎也在加强，比如通过推出中文的“slogan”内容，拉近与消费者之间的距离。

在中国车市增长即将触到天花板之际，经历了乐极生悲的捷豹路虎，未来的结果，不容乐观。

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