从数据上看，捷豹路虎达成10万辆和20万辆的速度与ABB相比，确实更快一步。但这种脱离外部环境的比较，事实上并没有什么参考价值。

北京奔驰成立于2005年，而华晨宝马成立时间为2003年，奥迪进入中国市场的时间则更早，可以追溯到80年代末。当时的豪华车市场，总量十分有限加之市场消费尚处于初级阶段，因此，ABB们都经历了相对漫长的市场培育周期。而捷豹路虎自进入中国市场开始，便搭上了豪华车市场快速增长的列车，从2011年到2017年，国内豪华车实现销量从起初的不足95万辆增长到了250万辆左右，市场份额从6.5%提升至超过10%，捷豹路虎的销量提升也是情理之中。

虽然捷豹路虎国产后可选车型空间进一步放大，但随着越来越多的竞争对手纷纷推出大中型SUV车型，市场可供消费者选择的空间扩大，此前品牌在SUV领域的优势在缩水，而对市场的误判以及中外双方的博弈、效率低下，也造成捷豹路虎在华的节节败退。

另一方面，在上述经销商看来，捷豹路虎方面并未吸取此前价格混乱的教训，后续的国产车型在定价上都存在价格偏高，上市不久后快速降价的问题，以至于市场红利被其余品牌蚕食。

之所以如此，他总结为两方面的原因：一是捷豹路虎此前专注的也是相对小众的市场，但随着国产进程的推进，要用原来做小众品牌的方式来进行管理，自然会遭遇挑战；其二是话语权的问题，在奇瑞和捷豹路虎合资之初，为保证合资双方的利益，共同搭建了捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)。在这个机构中，除了销售职能部门之外，为了保证决策的效率和权力平衡，其余负责人都分别由奇瑞和捷豹路虎双方各自派驻。在作出决策时既要考虑合资业务，又要考虑进口业务。只有获得双方通过的情况下才可以通过，从而避免不公正。

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