“日系车企的市场反应和调整能力很强，丰田、本田等在电动车技术方面也有优势，这为未来发展奠定了很好的基础，现在车企之间的竞争也正在向新能源汽车等方面转移。”罗磊对记者表示，日系车虽然在技术方面还是较为保守，但其在整车质量和油耗方面具有一定优势，而且其多年在品质等方面积累了不错的口碑。

2019年，日系车之间也会展开更为激烈的竞争，本田方面有全新车型享域，飞度、缤智和X-RV或迎来改款换代，并加快导入电动化车型。丰田将有全新车型亚洲龙，以及荣放、雷凌、卡罗拉等更新换代，还有雷克萨斯UX等众多新车投放市场。日产也将会推出改款的楼兰、西玛和轩逸，并且计划继续在中国市场导入3款电动化车型，以实现EV销量倍增的目标。广汽三菱也在丰富产品矩阵，并在技术创新、新能源及智能网联技术等方面持续发力，在2019年挑战20%以上的销量增速。

新能源车加速前进

而在双积分以及补贴政策的推进下，2018年国内新能源市场继续保持高速增长的态势，成为去年表现最好的细分市场。乘联会发布的数据显示，2018年新能源乘用车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。

2018年，比亚迪新能源汽车完成了年初既定的20万辆销量目标，销量达到24.8万辆，同比增长118%，继续蝉联全球以及国内新能源汽车销量冠军。得益于新能源汽车快速增长，比亚迪汽车在2018年累计销量达到52.1万辆，同比增长27.1%。此外，北汽、吉利、广汽等车企的新能源汽车也增长迅速。

在乘联会秘书长崔东树看来，新能源市场的高速增长主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，并大幅度降低客车、专用车补贴标准使2018年新能源乘用车实现了高增长，客车和专用车增速也相对平稳。崔东树认为，此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。此外，未来中国和美国、日本、德国的汽车竞争将主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车也是加速实现节能减排和智能网联，并逐步向自动驾驶迈进的产业突破。“在2018年新能源车标准提升的设计线路上，2月~6月的过渡期的设置让车企有合理布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升幅度符合预期、企业对应良好，使新能源车在补贴过渡期和年末新补贴期的销量均保持良好增长特征。” 崔东树如是说。

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