3.制造成本。这也是目前市场最担忧的，如果补贴没了，车企和电池企业的利润会不会大幅度倒退甚至亏损，并且电动车的价格会不会上涨？

根据测算，当电池的成本下降到102美元/度时，纯电动车的全生命周期将和燃油车的成本持平。假设未来每年电池的价格下降10%，则在2025年的时候有望实现“油电平价”，也意味着，2025年以后，电动车将会比燃油车更便宜。这是在零补贴的模型下，要知道，电动车目前仅仅是补贴退坡，并未完全退出，并且将来还会有双积分政策长期护航。而从过去八年看，每年电池售价下降10%应该不是难事。

从中观维度分析了行业的趋势后，我们最后从微观角度来看下各大车厂和电池厂目前的状态和态度。

大众汽车今年斥资250亿元建造电池厂，计划在2025年出售300万辆电动车，然而2017年大众所有型号汽车的年产量为600万辆，也就是说到了2025年，他的电动车规模占比接近所有车型的一半。而目前新能源车销售状况较好的中国大陆，新能源车占新车中的销售占比仅仅不到5%。可见未来有相当巨大的空间。

再说下电池厂，2018 年10月总投资20亿美元的韩国LG化学电池项目在江宁滨江开发区开工。三星拟在天津新增投资24亿美元，投资建设全球领先的动力电池生产线等新项目。为什么要说韩国企业？因为韩国企业在扩产方面一直是非常谨慎的，但最近的动作变得很积极，也从侧面说明了对这个行业的看好。

最后总结一下，由于过去补贴的存在，这个行业目前存在一些结构性的问题，即低端产能过剩，高端产能不足，而此问题相信会随着补贴逐步取消被慢慢解决。

事实上，我们经常高估短期的问题，而低估长期的趋势。往往在大家最悲观的时候，才是机会出现的时候。

（作者系资深市场观察人士）

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