目前来看，特别是今年，大量的传统车厂，开始发力电动车，如大众汽车今年斥资250亿美元建设电池厂，并打算在2025年，每年出售300万辆电动汽车，而2017年，大众汽车所有车型的年产量是600万辆。所以到2025年，电动车的占比有望接近一半。而目前整体电动车销售占比较高的中国，也仅仅达到了5%（如上图），可见其中的空间有多大。

其次，从中观行业角度来分析，如果一个行业长期要靠补贴来维持他的发展，那这个产业本身就是个伪命题，所以整体行业必然要经历一次大考，就是零补贴后，如何与传统燃油车竞争的问题。

目前电动车和传统燃油车竞争的优劣势比较大概分为以下几点：

更经济、能量转换率高和二氧化碳排放少是电动车的三大优势。

能量密度低、安全隐患高和制造成本高是电动车的三大劣势。

我们就这3个劣势方面来做讨论。

1.能量密度。如图所示，从2017年到2018年随着补贴对于能量密度的要求越来越高，截至目前，能量密度低于120whkg的电动乘用车基本退出市场，而能量密度高于160whkg的电动乘用车占比逐步提升。而就在几天前，特斯拉的model3在中国大陆接受预定，其续航里程为590公里，售价50万元人民币。而最新版的roadster续航里程达到了惊人的990公里。相信随着技术的进步，电动车的痛点最终会被逐步解决。

2.安全性。如图所示，有关部门对于事故发生的场景和原因都进行了统计，解决方案是从材料、电芯集成、生产过程中解决。这是技术方面的，不是本文重点，我相信随着技术的发展，一定会越做越好。我想说的是，在100年前，汽车产业刚出来的时候，故障也特别多，当时的人们说，开车最大的开销是理赔维修费用，因为经常因为刹车失灵等问题出事故，到1900年的时候美国一共只有8000辆汽车，而当时有1800万匹马。没有人相信汽车行业会有什么机会，结果是显而易见的。

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