不过，虽然汽车后市场潜力无限，但竞争格局却异常复杂。汽车后市场的行业效率现在还处于较低水平，尤其零散的汽修门店，其服务水平参差不齐，急需转型升级。此前，我国汽车维修店大约有44万家，鱼龙混杂，汽车后市场低端产能过剩已非常突出，行业整合必然成为一个趋势。

而在中国独立维保市场中，少有直营门店超过100家的连锁企业，和欧美等发达国家相比差距较大。至于万亿的中国汽车后市场为何不容易产生较大汽车服务连锁体系，集群车宝创始人高集群今日接受第一财经记者采访时谈到，根本原因在于人员和服务难以标准化。高集群称，目前，流量平台导流模式、供应链输出模式、saas系统赋能模式都意识到终端门店在汽车服务行业的重要性，搞加盟、搞认证、搞合作，只是局部性的解决了终端门店的一些痛点，但没有从根本上解决门店运营效率提升问题，也就是谈不上用户满意度了。因此，相关企业要推进行业基础管道建设，利用自有门店生产服务场景，建标准、搭数据库、研发ERP系统、整合零配件供应链、整合上下游产业链。5年来，集群车宝通过搭建集成一体化的信息系统，目前已完成120个品牌数据库加工整理，包含15万个车型数据、6亿多条车型数据库和配件数据。

朗盛投资董事长平凡谈到，这次投资集群车宝是该机构今年以来第一个投资项目，他不仅是看中汽车后市场，更重要的是看中大数据行业。现在汽车后市场还是过于分散，有待一些具有创新能力和执行力的企业加速行业的整合。

汽车后市场的产品、价格透明度一直遭受诟病，这是亟待改变的现状。而汽车后市场与互联网+融合，利用大数据的采集与分析，为消费者提供更有针对性的产品和服务，同时加快加深行业的信息化，增强行业透明度。汽车后市场互联网化是必然。随着互联网的渗透、消费者消费习惯观念的改变、资本的助推、巨头的加入，汽车后市场产品销售和服务互联网化的基础已经形成。此外，品牌连锁管理、物流、服务等标准化，能够推动汽车后市场的服务标准化。

目前，冲着万亿级的汽车后市场，阿里、京东、腾讯、滴滴等科技巨头也在陆续入场抢食。多方参与，可以借助各自在资金、流量、管理、物流、服务等优势，通过自建渠道或者并购等方式建立完整的供应链，实现市场广度、深度的快速开发布局，推动行业整合。

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