虽然车市陷入低谷，但汽车领域并非处处遇冷，资本正不断涌入汽车后市场，这一市场的争夺正加剧。

1月10日，直控连锁汽车服务平台集群车宝对外公布B轮融资情况，获得朗盛投资和展泽投资1亿元。自2013年6月创办至今，其累计获得近3亿元融资。此外，集群车宝在今日还宣布，该平台携手中石化广东等能源公司开启联营店模式，并加快将业务从广州拓展到全国。

就在9天前，社交汽车媒体平台有车以后也刚对外宣布完成最新一轮融资，获得腾讯等5家机构投资2亿元。目前，有车以后已经和奔驰、宝马、小鹏、蔚来等汽车厂家建立了战略合作，在广州、东莞、佛山、西安等地组建了服务区域和4S店的营销团队。2019年，有车以后将深入拓展全国的汽车经销商业务，服务全国各大主机厂区域和近3万家4S店。此外，有车以后还在不断拓展汽车用品的电商交易业务。

觊觎汽车后市场庞大的空间，整车厂、电商平台、互联网科技公司、汽车媒体平台以及投资机构等纷纷涌入，逐渐打破以4S店主导的局面。汽车养护电商平台途虎养车自2011年成立以来正加快抢食全国汽车后市场，而上汽推出车享家、广汽推出大圣科技，滴滴也于去年投资10亿美元成立汽车服务平台小桔车服，纷纷加入挖掘汽车后市场的阵营。

自2009年至今，我国汽车产销量连续十年蝉联全球第一，占据了全球汽车销量的近30%。截至2018年6月底，我国机动车保有量达3.19亿，汽车保有量达2.29亿辆。2018年，我国汽车销量虽然出现自1990年来首次负增长，但据全国乘用车市场信息联席会最新发布的数据，2018年仅乘用车的销量依然超过2000万辆，为2235.1万辆。近年来，每年新增汽车超2000万辆，保有量增长高于10%，加上原有的2亿多辆汽车需要后服务，我国汽车后服务市场每年都保持超20%的增长，潜力巨大。目前，仅维修保养市场规模达到7100亿元，其中保养2800亿元，维修4300亿元。按业内的预测，到2020年，汽车后市场的产值将突破1.5万亿元。

不过，虽然汽车后市场潜力无限，但竞争格局却异常复杂。汽车后市场的行业效率现在还处于较低水平，尤其零散的汽修门店，其服务水平参差不齐，急需转型升级。此前，我国汽车维修店大约有44万家，鱼龙混杂，汽车后市场低端产能过剩已非常突出，行业整合必然成为一个趋势。

而在中国独立维保市场中，少有直营门店超过100家的连锁企业，和欧美等发达国家相比差距较大。至于万亿的中国汽车后市场为何不容易产生较大汽车服务连锁体系，集群车宝创始人高集群今日接受第一财经记者采访时谈到，根本原因在于人员和服务难以标准化。高集群称，目前，流量平台导流模式、供应链输出模式、saas系统赋能模式都意识到终端门店在汽车服务行业的重要性，搞加盟、搞认证、搞合作，只是局部性的解决了终端门店的一些痛点，但没有从根本上解决门店运营效率提升问题，也就是谈不上用户满意度了。因此，相关企业要推进行业基础管道建设，利用自有门店生产服务场景，建标准、搭数据库、研发ERP系统、整合零配件供应链、整合上下游产业链。5年来，集群车宝通过搭建集成一体化的信息系统，目前已完成120个品牌数据库加工整理，包含15万个车型数据、6亿多条车型数据库和配件数据。

朗盛投资董事长平凡谈到，这次投资集群车宝是该机构今年以来第一个投资项目，他不仅是看中汽车后市场，更重要的是看中大数据行业。现在汽车后市场还是过于分散，有待一些具有创新能力和执行力的企业加速行业的整合。

汽车后市场的产品、价格透明度一直遭受诟病，这是亟待改变的现状。而汽车后市场与互联网+融合，利用大数据的采集与分析，为消费者提供更有针对性的产品和服务，同时加快加深行业的信息化，增强行业透明度。汽车后市场互联网化是必然。随着互联网的渗透、消费者消费习惯观念的改变、资本的助推、巨头的加入，汽车后市场产品销售和服务互联网化的基础已经形成。此外，品牌连锁管理、物流、服务等标准化，能够推动汽车后市场的服务标准化。

目前，冲着万亿级的汽车后市场，阿里、京东、腾讯、滴滴等科技巨头也在陆续入场抢食。多方参与，可以借助各自在资金、流量、管理、物流、服务等优势，通过自建渠道或者并购等方式建立完整的供应链，实现市场广度、深度的快速开发布局，推动行业整合。

相关报道: