产能瓶颈困扰两家巨头

产能瓶颈同时困扰着比亚迪和特斯拉。

王传福日前表示，2018年中国车市二十年来第一次出现下滑。但是，2018年中国新能源汽车行业仍实现了60%左右的增幅，而其中比亚迪新能源车的增长则超过了110%。

“我们高于行业一倍以上的增长速度，说白了是电池不够，如果电池够的话，我们2018年的新能源车可能做到30万辆，2017年是13万辆左右。”王传福不无遗憾地说。

困扰王传福的产能问题同样也困扰着特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），特斯拉此前手握大量订单，主要受限于产能。为了达到周产5000辆的目标，马斯克此前调动了手头资源超负荷赶工，除了在特斯拉原有工厂实施“7×24”小时高强度运转外，他还借用其他部门工人援产，甚至搭建临时生产线大棚用以组装Model 3车型。

2019年1月7日，马斯克现身上海临港特斯拉上海工厂开工建设现场，根据上海市发布的信息，该工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。马斯克当天也发布Twitter提到，上海工厂将为大中华区消费者生产入门款Model 3、ModelY，这意味特斯拉正在上海积极布局为打破其产能瓶颈而努力。

安永合伙人叶亮对第一财经记者表示，如果特斯拉实现中国国产化将有助于其增加产能同时降低成本，并不再受到进口车关税变化产生的连锁影响。

比亚迪也在积极布局解决产能瓶颈问题，2018年6月27日，比亚迪青海南川动力电池工厂正式下线。全部投产后年产能将达到24GWh（千兆瓦时），到2020年，总产能将增至60GWh（千兆瓦时），将成为全球规模最大的动力电池工厂。2018年三季度，比亚迪又宣布将在西安、重庆等地新建产能60Gwh（千兆瓦时）。

梅松林对第一财经记者进一步指出，比亚迪应该规划让电池部门独立出来，电池的独立将有利于比亚迪多方位的发展，创造新的利润中心。

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