中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，不同公司有不同的营销方法，厂家为了完成任务，适当有些冲量的措施，这与营销策略有关。“相比之下，奔驰和宝马会按照相应的计划来进行，计划完成的差不多了在年底就不会冲量。能否完成任务与股东考核、对管理人员的考核都有关系，所以会有一些促销措施来完成。”许海东对记者表示，这是正常的现象。厂家任务重就会压库给经销商，而经销商和汽车厂商会签订很高的年底返点合同，没有完成任务的经销商在年底的时候也会主动压货。

此外，相比于奔驰和宝马，近年来奥迪经销商不断扩大销售网点，经销商之间的竞争也较为激烈。扩网虽然带来了销售总量的增加，但也会使单店的销量下降，这也造成了一些经销商亏损的局面，最终导致产品终端价格无法守住。“关键问题是价格持续走低，新产品上市后表现不佳，销量靠负利润来维持，经销商信心不足。”上述一汽-大众奥迪经销商对记者表示。

“经销商网络也是一个因素，经销商多压点库，一个经销商压一台车，上百台就出去了。”许海东对记者表示。《2018年1~9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，豪华品牌的盈利水平相对较好，但也有分化。其中，奔驰品牌经销商70%以上处于盈利状态，另有30%属于持平状况，而奥迪经销商亏损达20%，沃尔沃经销商亏损比例43%。

“奔驰、宝马和奥迪这两年咬的很紧。交替上升，差距较小。每家产品大年也不一样，未来格局不好确定。处于产品大年的厂商会比较突出，这跟厂家策略有关系。”许海东对记者表示，这几家还是有相应的竞争，但相差不大的时候，第一的意义也不大。“第一就是一个名头，豪华车应该更注重效率和品牌方面的保护。”

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