国有汽车集团的自主车企也在加速在新能源汽车领域的步伐，北汽新能源继去年借壳上市之后，将会在今年对新能源车市发起更猛烈的进攻。而广汽新能源智能生态工厂首期在日前竣工，该工厂总投资47亿元，总规划年产能40万辆，首期生产能力为20万辆/年。

此外，抢夺新能源市场的还有造车新势力，蔚来、威马、小鹏汽车继去年实现新车交付之后，2019年将会对电动车市场发起更猛烈的进攻。今年新加入电动车批量交付行列的还有拜腾、车和家等造车企业。继威马之后，拜腾、车和家也在去年通过收购传统车企的方式拿到生产资质。而自2019年1月10日起，《汽车产业投资管理规定》将正式实施，新建合资轿车生产项目、新建纯电动汽车生产企业等项目由核准管理改为备案。简政放权，被业内认为对发展新能源汽车是利好的。关闭了大约一年半的新能源汽车生产资质大门，也有望重新开启。

与新能源车上升的趋势有所不同，传统燃油车存在诸多不确定的因素，高歌猛进的态势戛然而止，自去年起进入深度调整，今年难以迅速回暖。业内认为，中国车市今年将可能是微增长甚至负增长。一向对中国车市相乐观的国家信息中心副主任徐长明则在公开场合建议,车企在2019年要按零增长进行规划。

前景不明朗，生产等方面规划难度加大，目前公布2019年销量目标的企业寥寥无几。上汽、东风、长安、一汽、北汽和广汽等国内六大汽车集团中，仅有跑赢车市大盘的广汽日前宣布，预计2018年增幅超7.4%，2019年将努力挑战增长8%以上的目标。

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