随着汽车产业的壮大，中国进一步扩大开放，股比放开以及降低进口车关税等新政在2018年靴子落地，深度改变中国汽车业的竞争形态。宝马尝得头啖汤，打破了在合资公司中50%的上限，去年10月增持华晨宝马的股比至75%。合资股比破冰首例诞生，为2019年留下了悬念，谁是下一个？

不过，大众、丰田等跨国车企在去年11月广州车展上纷纷表示，暂时没有改变在华合资公司股比的计划。汽车分析师张志勇认为，股比放开后，对传统燃油车合资公司影响不大，双方经过多年合资建立的格局，估计在短时间内不会有太多的变动，但在新能源汽车领域将会有很大变化。

特斯拉是新政的最大获利者之一，终于在2018年圆梦，将在华独资建厂的计划落地。目前，特斯拉上海工厂已基本完成土地平整，预计今年下半年部分投产，该项目总产能是50万辆整车生产规模。既搭上股比放开的顺风车，又借了进口车关税由25%下降至15%的东风，就在上个月，特斯拉部分车型再次降价，幅度最高达11%，拉动销量回升。

新能源车无疑成为各路人马在2019年争夺的热点。目前，中国新能源车销量占全球半壁江山，在电动化上一马当先。2018年，中国新能源车销量逆势强劲上扬，有望首次冲破100万辆，其中比亚迪以年销量超过20万连续4年蝉联全球新能源车企销量冠军。当前，国内新能源车销量前十名由清一色自主品牌占据。

不过，现有的格局或发生变化。“双积分”政策从今年开始真正对车企进行考核，新能源车占比要达到10%，倒逼着合资车企加速对新能源汽车产品的投放。

大众在今年将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，用于包括电动汽车、互联互通、移动出行服务及新产品开发等领域，到2020年，大众计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车。丰田、本田、通用、现代等跨国车企也加速在化推进电动化战略实施。为加快步伐，许多跨国车企选择与本土企业联手，大众与江淮、福特与众泰、宝马MINI与长城、雷诺与江铃都纷纷牵手成立新能源合资公司。

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