企业正承受转折期的痛苦，挤出大量资金投资未必能立竿见影产生经济效益的新技术和新产品。大众正斥资500亿欧元向全球采购动力电池，用于未来5年新能源车的生产。雷诺-日产-三菱联盟近年也曾表示过，未来将在新能源等新技术研发上投入500亿欧元。在日本企业2018年研究开发投资榜上，丰田以1.08万亿日元位居榜首，同比增长1.4%，本田、日产分别以7900亿日元和5400亿日元位居第二和第三，重点投资自动驾驶和电动汽车等领域，投入远高于索尼、日立、佳能等其他行业的日本企业。

丰田章男谈到，当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，加快朝电动化、智能化和互联化转型，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，中国汽车产业正由量变到质变的结构性改革时期，丰田将全力追随中国的发展步伐。

抢新赛道

自2009年超过美国起，截至2018年，中国汽车销量已连续10年蝉联全球第一。这些年来，不仅给了合资车企庞大的市场，也给予自主车企无限的空间。汽车产业彻底改变了20世纪的美国，也正改变21世纪的中国。

去年吉利斥资90亿美元收购戴姆勒9.69%股份并成为后者的第一股东，随后双方又在10月成立提供高端专车出行服务的合资公司。同年7月，长城汽车与宝马签署了合资经营合同，宣布共同成立合资公司“光束汽车”，这是民营企业旗下第一家豪华品牌汽车合资公司，除了生产纯电动MINI外，还规划了全新的新能源品牌。自主与豪门纷纷联姻，折射出中国汽车产业以及自主车企在全球地位不断上升。

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