随着广州港南沙汽车码头2018年商品车装卸量突破100万辆，广州港的货物吞吐量首次突破了6亿吨。这也意味着，广州港作为综合性枢纽港的定位得到进一步巩固，将有利于与粤港澳大湾区内港口群协同、错位发展。

广州港务局副局长袁越在12月27日的新闻发布会上表示，2018年广州港货物吞吐量预计将达到6.15亿吨，集装箱吞吐量突破2180万TEU（标准箱）。2019年，广州港将参与海外港口投资开发建设运营，引领粤港澳大湾区世界级航运枢纽建设。

目前，粤港澳大湾区坐拥世界级港口群，各地港口竞争激烈，尤其是在集装箱货源的争抢方面。在全球集装箱吞吐量十强港口中，粤港澳大湾区就占了三席，且广州、深圳和香港均超过2000万TEU。

在此情况下，一方面通过港口整合，充分合理利用不同要素成为大势所趋，另一方面，各地对港口之间应加强合作，形成优势互补、错位发展的格局基本达成共识。

国家发改委综合运输研究所所长汪鸣曾公开表示，港口不应该只盯着运向欧美的集装箱，而是要盯着从欧美运回的集装箱怎样运到内地，这是港航在产业延伸过程中必须考虑的问题。

汪鸣认为，要构建大湾区在分拨过程中的合作关系，这可能带来整个港航物流业向规模化、效率化发展的一种新格局，而港口下一轮的增长点就在于全链条的物流服务。

上个月，广州航运交易所、香港船东协会、广州港股份有限公司、深圳市航运集团有限公司、珠海港控股集团有限公司、东莞港务集团有限公司等18家港航相关单位联合签署倡议书，发起设立粤港澳大湾区港口与航运联盟，以促进湾区港航资源共享、行业协同、国际接轨及智能发展。

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