随着广州港南沙汽车码头2018年商品车装卸量突破100万辆，广州港的货物吞吐量首次突破了6亿吨。这也意味着，广州港作为综合性枢纽港的定位得到进一步巩固，将有利于与粤港澳大湾区内港口群协同、错位发展。

广州港务局副局长袁越在12月27日的新闻发布会上表示，2018年广州港货物吞吐量预计将达到6.15亿吨，集装箱吞吐量突破2180万TEU（标准箱）。2019年，广州港将参与海外港口投资开发建设运营，引领粤港澳大湾区世界级航运枢纽建设。

目前，粤港澳大湾区坐拥世界级港口群，各地港口竞争激烈，尤其是在集装箱货源的争抢方面。在全球集装箱吞吐量十强港口中，粤港澳大湾区就占了三席，且广州、深圳和香港均超过2000万TEU。

在此情况下，一方面通过港口整合，充分合理利用不同要素成为大势所趋，另一方面，各地对港口之间应加强合作，形成优势互补、错位发展的格局基本达成共识。

国家发改委综合运输研究所所长汪鸣曾公开表示，港口不应该只盯着运向欧美的集装箱，而是要盯着从欧美运回的集装箱怎样运到内地，这是港航在产业延伸过程中必须考虑的问题。

汪鸣认为，要构建大湾区在分拨过程中的合作关系，这可能带来整个港航物流业向规模化、效率化发展的一种新格局，而港口下一轮的增长点就在于全链条的物流服务。

上个月，广州航运交易所、香港船东协会、广州港股份有限公司、深圳市航运集团有限公司、珠海港控股集团有限公司、东莞港务集团有限公司等18家港航相关单位联合签署倡议书，发起设立粤港澳大湾区港口与航运联盟，以促进湾区港航资源共享、行业协同、国际接轨及智能发展。

广州港已经在用实际行动支持香港集装箱运输。今年1-11月，广州与香港两港之间集装箱吞吐量为270万标箱，占到广州外贸集装箱吞吐量的38%。

袁越对第一财经记者表示，港口的发展应该服从于粤港澳大湾区的发展，竞争是存在的，但合作是主要的，而且广州港跟香港港的合作空间非常大。

“香港的航运服务业有很大优势，而广州港是大湾区内最大的综合性港区，不仅有集装箱，还有干散货、液体、汽车、化学品、粮食等等物资，再加上广州的内河驳船航线发达，随着合作机制的建立，未来肯定是合作大于竞争。”袁越说。

作为中国最大的内贸港，广州港不仅是国家综合运输体系的重要枢纽和国际集装箱运输干线港之一，还是华南地区对外贸易的重要口岸和能源、原材料等重要物资的主要中转港。

根据广州市港务局数据，今年1-11月，广州港累计完成货物吞吐量5.7亿吨，同比增长5.2%；累计完成集装箱吞吐量2001万标箱，同比增长7.5%，增长率位居全国主要沿海港口前列。

其中，包括煤炭吞吐量6907万吨，石油天然气吞吐量2175万吨，粮食吞吐量2400万吨，金属矿石吞吐量517万吨，钢材吞吐量2845万吨，建筑材料吞吐量4247万吨，机械、设备、电器吞吐量3386万吨，木材吞吐量444万吨。

此外，自上世纪80年代以来，广州港就一直是华南地区主要的滚装汽车枢纽港。今年1-11月完成商品汽车吞吐量121万辆，同比增长17%，居全国第二；外贸汽车吞吐量29.5万辆，平行进口整车到港12064辆。

据悉，下一步广州港将深化粤港澳大湾区交流合作，加强与湾区内港口群之间的协调对接，与区域内港口群协同发展、错位发展，增强粤港澳大湾区港口群整体国际竞争力。

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