第三季度财报发出后，美团方面特别指出，由于摩拜业务与处于试点阶段网约车业务改善运营效率，该部分亏损净额较第二季度有所减少。

胡玮炜在此次内部信中也表示，过去八个月，摩拜大规模削减成本，也大大提升了收入和订单数；但是这还远远不够，摩拜还需要进行更加彻底的“基本功”修炼，这是非常艰巨的任务。

在去向上，胡玮炜表示，共享单车的未来不应该像如今外界评价的那么悲观，实际上才刚刚开始。她表示，20年后，即便有了无人驾驶，甚至没有了手机，自行车的共享出行仍然是被需要的，所以摩拜每个人至少要站在一个3到5年的周期上来看这件事情，并且更好地融入美团。

单车格局改写

原本最被寄予希望、同时竞争最惨烈的共享单车格局，如今已完全被改写。

除摩拜创始人胡玮炜离开之外，ofo创始人戴威被列为“老赖”。

12月4日，ofo运营主体东峡大通和公司实际控制人戴威已被海淀法院执行“限制消费令”。根据该消费令，作为公司主要负责人和实际控制人，戴威和公司一起被限制高消费行为，具体包括不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位和高铁，不得在星级宾馆、高尔夫等场合进行高消费，不得购买不动产以及租赁高档写字楼办公，也不得购买非经营必需车辆以及旅游、度假。

而北京市海淀区北四环西路的ofo小黄车总部大厦系统之中，还有超过1000万的消费者在排队退押金。

而一直并未在一二线城市吸引炮火的哈罗单车、后更名为哈啰出行，在阿里系资源与资金扶持之下，逐渐改写共享单车市场格局。

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