中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，中国、美国和欧洲在电池平均成本上的目标分别为1元／瓦时、0.1美元／瓦时（约合人民币0.69元／瓦时）和0.1欧元／瓦时（约合人民币0.78元／瓦时），横向比较之下，我国企业1元／瓦时以上的价格偏高，未来更理想的目标应为0.1美元／瓦时。

国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚也认为，到2020年，电动汽车在没有补贴的情况下，只有电池成本做到0.6元／瓦时及以下时，才具备与传统汽车的竞争力。

另外一方面，有媒体此前援引知情人士的话称，2019年中国电动汽车的平均补贴可能会比2018年降低逾三成，同时，电动汽车获得补贴的门槛将上升到工况续航200公里。对此，安永合伙人、汽车行业分析师叶亮对第一财经记者表示，动力电池是主机厂重要配套零部件，会谈好几年的供应，不会受波动而受太大冲击。不过，明年国内动力电池应该会根据新政策降低成本，提升续航里程。

“中国动力电池企业的成本是有下降空间的，锂电的成本会越来越便宜。”殷承良乐观地表示。

目前，宁德时代已经宣称将继续加大研发投入，加快发展步伐。到2020年，动力电池的能量密度超过300Wh/kg，成本再下降一半。另外，而在电池技术没有重大突破之前，大规模标准化的生产也是实现成本控制的有效途径之一。国内的宁德时代、比亚迪等动力电池企业都在积极扩大产能。比亚迪的动力电池在今年已实现对外开放，与长安等整车企业联手扩大动力电池的生产规模以及提升技术。

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