在殷承良看来，宁德时代通过同实力整车企业成立合资公司，采取合作模式，抢到了相当大的份额。总结起来，这是一种在国家产业需要的核心零部件领域，通过几方面合作一起培育供应商的思维，集中力量打造一家实力雄厚的供应商。

殷承良指出，比亚迪的动力电池和其秦、唐等新能源车型一样也很成功，但未来其商业模式可以考虑加以改进，在殷承良看来，比亚迪可以让电池业务更加独立，允许其他资本进入，这样一来比亚迪的电池业务的总盘子有望做得更大。

面对降价压力

全球动力电池行业来看，即便是中国行业领跑者宁德时代，在价格上并未占到优势。

瑞士联合银行（UBS）日前对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估，特斯拉(TSLA)超级工厂生产的松下电池成本是0.11美元／瓦时（约合人民币0.76元／瓦时），远低于其他三家竞争对手，而其中宁德时代的电池成本约0.15美元／瓦时（约合人民币1.03元／瓦时），在四家企业中成本最高。UBS预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70％的市场份额，未来两至三年，电池成本将下降约10％。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）近期表示，特斯拉在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展，有望在年底前实现0.1美元／瓦时（约合人民币0.69元／瓦时）的电池成本目标。

韩系的LG化学、三星SDI等自身都拥有独家核心技术，目前已经构建起从电池单元到电池组完整的业务体系。“原材料采购成本、生产过程控制成本都比我们低，加上生产过程自动化程度高，从大批量生产的角度来看，韩系的生产成本确实比我们低。” 中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬说。

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