400辆焕驰轿车从江苏盐城大丰港出发，目的地是埃及。从韩国到中国才几个月的东风悦达起亚总经理陈炳振，在近日首次按下了出海的按钮。陈炳振表示，他虽然对中国车市的未来有信心，但当前处于寒冬里确实会有一定压力，希望借助出口订单提升企业的利润。

作为中国为数不多实现整车出口的合资车企，东风悦达起亚在今年计划出口2000辆，明年增加到2万辆。以往，这样的一个出口量，对于在国内年销量动辄几十万辆的车企来说，也许并不稀罕。即使下苦功之后，出口量在几年后也有可能冲破10万辆，但假如把精力放在拓展国内市场上，销量则可能增长更快。而且，不同于自主，合资车企出海更加周折，除了要寻找海外订单之外，还关系到跨国车企在全球的生产布局，涉及全球不同工厂、不同车型之间的调配等。因此，在中国车市高速增长的黄金时期，合资车企鲜有选择出口这条路的。如今，这在发生变化。

一直以来，中国汽车出口是以自主品牌为主力军的。在2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，出口企业前5名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。不过，由于新兴市场不景气、汇率波动、地缘政局动荡、贸易摩擦等多重因素影响，自主品牌在前几年对拓展海外市场也变得没那么积极，中国汽车出口从2013年到2016年连续四年负增长。在这段时间里，自主品牌正抓住SUV热点对国内市场发起猛攻，在内销市场占有率节节攀升。直至2017年，国内车市增速明显放缓，出口出现强劲的触底反弹。据中国汽车工业协会的统计，去年中国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%。按中汽协此前的预计，2018年，我国汽车出口有望重回百万辆。

今年以来，国内车市冷海外市场热这罕见的一幕出现了。中国车市遭遇寒流，在“金九银十”销售旺季却出现超过10%的下滑，拖累今年1~10月销量下滑0.06%至2287.09万辆。11月以来，中国车市依然跌跌不休，全年将陷入自1990年以来的首次负增长几无悬念。

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