假如没有中国双积分等环保政策压力，日系三强不一定在2018年启动电动车元年。

9月25日，日产首款新能源车轩逸·纯电在首个宣布禁止燃油车销售的省份海南正式上市，这是日系品牌在华推出的首款国产新能源车。虽然比丰田、本田先行一步，但与比亚迪、北汽、吉利、上汽等自主车企相比，步伐明显慢了，当前国内新能源车销量前十名被清一色的自主企业占据。

这一步伐甚至还落后于一些跨国品牌。宝马已相继推出宝马i3、宝马X1混动版以及宝马5系插电混动版530Le等。韩系车的两大主力车企现代和起亚，也已在中国新能源汽车领域迈出一步，东风悦达起亚在2016年和2017年分别推出K5混动版和华骐300E纯电动车，上个月推出K5插电混动车型之外，今年内还将再投放一款小型SUV电动车。而随着首款插电混动车型全新索纳塔在8月上市，北京现代已成为首个实现纯电动（EV）、混动（HEV）、插电混动（PHEV）三大系列全面量产的合资品牌。

日系车企在新能源技术的积累不亚于德系、韩系甚至更胜一筹。作为最早开展电动汽车研究的车企之一，日产汽车在制造电动汽车方面已有着超过七十年的历史，其纯电之路始于其合作伙伴东京电动汽车公司在1947年推出的 TAMA EV。此后，日产不断在这一领域寻求技术发展，并2010年推出全球第一台量产纯电动汽车日产聆风。截至今天，日产聆风仍然是全球最畅销的纯电动汽车，全球累计销量超过34万台，占据全球纯电动汽车销量的1/4。

然而，日产为何在华迟迟按兵不动，直至今日才按下电动车新纪元的按钮？这一言难尽。其实，早在2014年9月，作为日产在华合资公司，东风日产在其合资自主品牌启辰旗下推出首款纯电动车晨风，成为国内第一家推出纯电动车的合资车企。这款车上市时被寄予厚望，视为是日产聆风在中国的国产版本。不过，即使在当时享受国补加地补差不多高达10万元的情况下，依然遭遇销量惨淡。随后，晨风的处境越来越艰难，距离与之前公布的计划在2018年完成年销量5万辆的新能源汽车销售目标相去甚远。更出人意料是，启辰品牌在去年从东风日产独立出来转为自主品牌，东风日产由于启辰的剥离导致新能源车归零。

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