日系车企在华导入新能源技术和产品相对慢了，这与其谨慎的行事风格以及相对封闭的供应链等因素密不可分。丰田成为全球最赚钱的车企，离不开处处精打细算，在没有清晰看到新能源车商业价值时不会贸然冒险。如今，日系车企在华纷纷开始行动，除了环保政策因素，与中国新能源车市快速发展也有关系。2013年，中国新能源汽车销量仅1.8万辆，而2017年的新能源汽车销量达到77.7万辆，今年1-8月，新能源汽车销量为60.1万辆，同比增长88%，其中EV销量为44.7万辆。

根据政策以及消费者喜好，日系车企也不断调整战略。东风日产打破了日系车企供应链相对封闭的风格，开始向宁德时代等本土企业采购动力电池等核心零部件。丰田则坚持采用松下电池等核心零部件，搭建EV生产供应链还需要时间。不过，日系车企纷纷采取了类似的策略，在现有已占有一定市场份额的车型上导入新能源技术而非推出全新的车型，压缩生产的成本和推广的时间。轩逸家轿至今在华销量达到260万辆，在东风日产累计1000万的销量中占比超过1/4，在此款车型融合了全球专业纯电平台，日产寄望为未来的技术、市场和销量带来新的突破。丰田也准备将在卡罗拉和雷凌这两款现销主力车型上增加PHEV版，在小型SUV奕泽和C-HR上推出EV版，欲借此后发制人。

相关报道: