雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩曾谈到，启辰晨风的销量不佳是因定价高影响，并表示日产未来将在中国市场推出价格更低、续航里程更长的新能源汽车。这一答案现在终于揭晓，日产首款在中国生产、面向中国市场投放的电动车型是轩逸·纯电，将赴考“双积分”政策关于2019年新能源积分占比要达到10%的大考。

东风日产总经理埃尔顿·谷硕并不认同日产在华导入新能源等技术落后于其他自主合资厂的观点，他认为日产只是在混动技术上布局慢，而EV一直是处于领先的，至于为何在聆风出现8年之后，现在才在华推出首款EV，是因为要保证国产化EV的质量与国际接轨。

与日产相比，丰田在华推出EV的时间将更晚，而丰田在新能源汽车领域同样拥有深厚的技术沉淀和积累。丰田在上世纪70年代已开始研发EV技术，并曾在美国等市场推出过EV车型，但推广并不顺利，考虑到续航里程、车辆价格、充电时间、充电基础设施等多重问题，因此逐渐将重心放在HEV和氢燃料技术（FCEV）上，至今，丰田HEV在全球累计销量已超过1200万辆，但HEV没有被划入新能源车的范畴。要赴考“双积分”新政，丰田不得不调整战略，重新审视纯电动技术的重要性，加快对EV研发。在尚未做好充分准备的情况下，丰田先向中国合作伙伴借力启动电动车元年，其合资企业广汽丰田在今年推出的首款纯电动SUV车型ix4并非来自丰田，而是基于中方股东广汽GS4EV的基础上打造的。丰田将于明年才在华导入丰田品牌的首款PHEV新能源车，首款EV要等到2020年才能在华推出，这已是领先于丰田在全球其他市场。本田在华的新能源布局与丰田有些类似，通过合资企业广汽本田先于今年年底推出合资自主理念品牌的电动车，接下来再相继导入本田品牌的PHEV和EV。

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