造车新势力将于2019和2020年大举入市时，天际假如要做到不掉队，仍然需要快速奔跑。在产能准备上，天际明年将在电咖自建的绍兴工厂投产。工厂的产能准备工作正由有20年多整车制造及质量控制经验、曾参与过上汽大众工厂建造和管理的电咖首席制造官刘岩督战。

张海亮希望天际品牌能成为一个“跳板”，依托于旗下全新的智能化产品，他希望电咖很快进入新造车势力第一梯队。

要挑战这一目标压力不小。首先，今年10月，中国的新能源汽车的销量虽然达到11.7万辆，同比增长超过80%，但目前国内新能源汽车市场的蓬勃发展在很大程度上依赖补贴，而天际旗下车型开始批量化投入市场之时，正是中国新能源汽车补贴渐渐退坡甚至即将完全退出之日，天际如何能在后补贴时代到来之前做大规模，以此应对补贴退出，这是一大考验。其次，特斯拉已经宣布将在2019年在华进行国产，国产后的特斯拉，在产品价格区间上无疑与包括天际在内的初创高端品牌，有一定的重合之处，竞争加剧。第三，在新势力造车中，蔚来通过“烧钱”的模式，在品牌口碑和服务上，已经为造车新势力的高端化树立了一个“标准”，天际想要跻身进入第一阵营，其创新需要更加彻底，产品也需要有更优质的品质。

电咖汽车首席技术官牛胜福告诉记者，从技术上看，特斯拉进入中国在短期内并不会对天际这样的品牌带来太大的技术压力，相反，因为很多核心部件的技术路线不同，比如特斯拉使用的是异步电机，而国内多采用同步电机，以及目前特斯拉所使用的2170电芯，可能会使得其在国产时面临零部件的国产化问题。

电咖汽车首席营销官向东平对即将到来的市场厮杀保持理性的乐观：“特斯拉对中国高端品牌应该是促进，而不是对抗。中国车市很大，三千万的市场规模，特斯拉不会一家独大，它也没有这么大的体量服务这么庞大的用户群体。”在他看来，特斯拉进入中国市场，就像苹果搅局国内手机市场一样，不但没有令中国品牌覆没。中国品牌反而可以利用这样的机会，去快速学习和迭代。

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