在将跃进业务从南京依维柯旗下整体分离并注入上汽大通两年后，上汽集团重振“跃进”品牌的系列计划正逐步浮出水面。

熟悉轻卡市场的人都知道，跃进曾是南汽集团旗下的自主品牌，此前一直是国内轻卡市场的领军品牌，2005年，跃进的销量曾位居国内轻卡市场第一名。

2006年，跃进被南汽依维柯收购，2007年，随着上汽和南汽的合并，南汽依维柯并入上汽集团并改名“上汽南京依维柯”，跃进的重卡业务也被划入上汽的依维柯红岩板块。自此之后的10年，跃进一直在上汽南京依维柯旗下作为合资业务的组成部分而存在。在这10年中，包括江淮、江铃、北汽福田以及长安在内的自主轻卡业务都获得较快发展，但跃进在合资公司的治下，由于长期难以得到资源倾斜而逐渐衰落，到2016年，其在国内轻卡市场的销量排行榜上，已经跌落至10名之外。

在南京依维柯旗下并不十分受重视的跃进品牌，对于上汽集团的商用车业务来说却十分重要。作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团在乘用车领域的产销规模，令竞争对手难以望其项背，但商用车板块的乏力一直是其痛点所在。从去年的数据看，上汽集团的整个商用车业务，其销量规模仅为20万辆左右，这一体量不仅难与上汽集团的整体产销规模相匹配，与东风等汽车集团的商用车业务相比，也有很大的挖掘空间。

上汽集团董事长陈虹对于商用车板块十分重视，早在“十二五”期间，上汽集团就曾提出要将商用车产销规模做到50万辆，但这一目标并未达成。据上汽集团内部人士透露，在上汽集团“十三五”规划中，商用车板块必须做大做强，这是该集团立下的军令状。

目前，在上汽集团的商用车业务板块中，主要囊括了以上汽依维柯红岩为核心的重卡业务，以申沃客车为主体的客车业务以及以上汽大通、南京依维柯为主体的宽体轻客车和轻卡业务。相较于重卡和客车业务受宏观经济影响的波动，轻型商用车市场挖掘空间更大。近几年来，包括江淮、江铃都通过商乘并举的措施，不断做大规模，对于跃进品牌来说，一旦给予资源倾斜，提振规模相对容易。

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