继高铁和地铁之后，市域铁路正在成为交通基础设施的投资新方向，一些大城市已结开始了市域铁路的规划和建设热潮。

以成都为例，10月14日起，新建成都至蒲江铁路启动联调联试工作，这条线路计划于年内开通运营，这是成都的第二条市域铁路。今年上半年，成都至都江堰、成都至眉山两条市域铁路也开始了立项前期工作招标。

市域铁路又称通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运铁路交通系统，专门服务于大城市跨区、城区与郊区，中心城市与卫星城、重点城镇间，服务范围一般在50~100公里之内。

统计数据显示，截至2017年，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中，高速铁路营业里程达到2.5万公里。另外，累计有34个城市建成投运城轨线路5021.7公里。相较而言，市域铁路建设缺失。

西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾向第一财经记者表示，随着城镇化的推进，一些地区已经进入到城镇化后期和郊区城镇化，这就带来城市功能的外溢，大城市核心区与周边联系更为密切，形成大都市一体化，产生了城区与郊区大量的交通需求。

2017年末，我国城镇常住人口为81347万人，比上年末增加2049万人；城镇人口占总人口比重（城镇化率）为58.52%，比上年末提高1.17个百分点。上海、北京和天津均超过80%，达到了发达国家的水平。

此外，戴宾还表示，地铁等城市轨道交通造价高，对运输量要求也很高，但城市周边地区人流量并没有那么大，市域铁路的造价和对客流量的要求则相对较低，还能发挥既有铁路的作用，兼顾货运。

北京交通大学教授赵坚在接受媒体采访时也表示，市域铁路的建设成本只相当于地铁的1/5甚至更低。日本东京大都市区的地铁只有312公里，而通勤铁路有1134公里。美国纽约大都市区的地铁有492公里，而通勤铁路有2159公里。

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