建议制度层面创新

从方案提出之初，这个投资金额庞大、关系粤港澳三地和珠江两岸未来经济发展格局的超大型跨海通道，就一直备受关注。当时，各方最大的争议在于采用“单Y”或“双Y”的桥型，是否将深圳纳入其中。

综合开发研究院（中国.深圳）新经济研究所执行所长曹钟雄对第一财经表示，深圳要谋划的港珠澳大桥深圳支线和“双Y” 桥型有关的可能性不大。

他说，港珠澳大桥“双Y”在经济上、可行性上有很大的难度。“经济上，目前港珠澳大桥的重心是在珠海和澳门，其海上距离深圳相对较远，建设支线成本高。第二，深中通道建设的目的，就是弥补目前港珠澳大桥在珠三角东西两岸联通不足的问题。第三，对于建设支线的成本，与深圳跟香港方面加强陆路通道的成本会更低。”

2016年，深中通道动工。深中通道通车后，将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由以往2小时缩减为30分钟，并将大大减轻虎门大桥的交通压力。

曹钟雄建议，在深中通道和港珠澳大桥之间建一条高速公路，“为实现港珠澳大桥对珠三角东西两岸基础设施连接上的不足，以及加强粤港澳大湾区的基础设施对接，在深中通道和港珠澳大桥之间加强高速公路的连接显得更为重要，从经济上、可行性上更为合理。”

深圳市委党校副校长谭刚也对第一财经表示：“在港珠澳大桥即将通车的前提下，更应考虑的是，如何利用好大桥，以及如何在制度层面上进行相关创新。”

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