不过，从另一方面看，与30多年前相比，中国的自主品牌整体情况已经今非昔比。在目前的车市总销量中，自主品牌的占比已经超过四成，在这一过程中，部分集团自主如上汽、广汽乘用车已经形成年销量超过50万辆的产业规模，而在独立自主品牌中，如吉利、长城的年销量规模已经达到100万辆。

对于这些已经具备一定规模优势的车企来说，合资股比的放开，外方加码对中国市场的布局，在带来自主品牌整体优胜劣汰的背景下，可能会在短期内给它们带来一定的压力，但从长期来看，其已经具备的市场规模基础足以让其在短期的市场波动中抵御风霜。

然而，对于目前在市场中表现并不算好的企业，未来的挑战相对会更大。在过去两年的时间内，随着SUV的火爆，部分自主车企如众泰等，通过模仿市场成熟车型，迅速抢占市场。但是今年来，随着SUV的退潮，已经感觉到了严酷的现实。数据显示，2017年，众泰只完成目标销量的80%，而今年前8月，众泰汽车累计销量仅15万辆，同比下跌24%。其SUV销量主力众泰T600前8月累计销量仅为2.2万辆，同比下降了69.81%。

众泰正在积极寻求转型，期望未来能从全新的设计理念和设计语言推动众泰的产品设计革命，改变过去“模仿”的路子，革新品牌在消费者心目中的形象。众泰之外，今年以来，不断有弱势自主品牌遭遇困境的消息传出，其中包括重庆力帆、北汽比速以及幻速等多家自主品牌，如何利用这几年的窗口期，尽快实现调整，对这些车企来说，这或许是时代给予它们绝地求生的最后机会。

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