“在当时，中国的汽车产业起步薄弱，需要从产业政策层面，保证中方的利益和话语权。但是，这也造成了部分合资公司的中方企业不思进取，躺在合资公司的‘功劳簿’上睡大觉。”一家咨询公司的负责人此前在接受记者采访时表示。他认为，时至今日，回头看当初合资公司成立的初衷，希望“以市场换技术”的愿望并没有完全达成，是时候改变这种模式了。

随着合资进程的深入，早在2005年，业内就开始了对于合资股比放开的调研和讨论。记者了解到，在当时，国家发改委就曾进行调研。当时调研结论认为，50%的合资底线没有帮助中国企业取得决定权，合资企业的控制权实际长期为外方掌握，包括研发、采购、营销、人事等，股比底线其实已失去意义。

不少外方公司的高层也在不同的场合呼吁中国放开股比限制，理由是，50%：50%的股比对合资企业来说，效率是最低的，在战略制定、决策等方面都要反复讨论，甚至是博弈，并因此错失市场良机。

呼吁的声音有多急迫，反对的声音就有多激烈。在当时，几乎所有的大型企业集团，包括不少业内人士都强烈反对合资股比放开，认为时机尚未成熟，放开合资股比，如果外方加大股份持有，中国的汽车产业将会出现“空心化”的问题。

自此之后，业内对于合资股比的放开一直争论不休。争论的焦点在于，中国的自主汽车工业仍然十分“孱弱”，放开股比无异于引狼入室，将对自主品牌造成毁灭性的打击。但同时，也有大部分业内人士认为，保护永远都不可能诞生强者，只有开放竞争，才能倒逼自主品牌做大做强。

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