在所有的自主品牌中，吉利控股集团董事长李书福是多年来为数不多在各种不同场合都呼吁合资股比放开的人，在他看来，对外资投资50%的限制政策，对汽车工业发展很不利，只有全部放开，为所有企业提供公平的竞争环境，才可以帮助中国汽车工业发展。

众人的呼声终于得到回应。今年4月，国家发改委宣布，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。汽车产业全面放开将成为大势所趋。

自主品牌绝地求生

包括广发，以及花旗在内的多家券商以及金融机构，都在宝马增持后对华晨中国的评级进行了下调。这也是情理之中的事情，成立15周年，在业内看来，华晨宝马虽然发展顺风顺水，在华晨的配合之下，中国市场成为宝马全球第一大汽车市场。与此同时，华晨独立的自主业务表现却不尽如人意。据华晨中国发布的财报数据，2018年上半年，华晨中国税前盈利34.4亿港元，来自华晨宝马的贡献达到36.8亿港元，这意味着，如果没有华晨宝马的存在，华晨中国将处于亏损状态。

在宝马增持后，业内甚至有悲观的言论担忧，华晨会不会成为宝马的“代工厂”？这样的担忧有一定的理由，今年上半年，宝马与长城敲定了在新能源领域的合作，对华晨的倚重程度将进一步下降。

除宝马之外，目前的合资车企中，比如奥迪，此前也明确流露出想要增持合资公司股比的意愿。与华晨一样，在一汽-大众奥迪的合资公司中，中方一汽集团的自主业务，相对也处于劣势，如果外方增持，对于中方无疑将会有巨大冲击。另外如北京奔驰合资项目中的北汽集团，其自主业务也令人担忧。

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