“合资年限只是一个因素，如果决定变更股比可以签补充协议。股比会不会变更与合约年限没有太大的关系。”曹鹤表示。早在股比开放之前，有的公司就已经提出增资要求，之前，大众也宣布在谈判增持一汽-大众股份，但几年下来也没有结果，后来大众要求增加奥迪的投资也没成功，导致奥迪转而入股了上汽大众。

奥迪、大众和中国企业合作的时间很长，一汽集团的产业链也较为完善，包括销售渠道、零部件供应、政府资源等方面都具备话语权。产业链太多了，所以变更股比不是那么容易。至于大众未来对一汽-大众的股权比例是否上升而突破50%掌握控股权，德方的回应也非常微妙而谨慎。针对中国政策放开合资股比限制时间表，大众中国总裁海兹曼（Heizmann）此前对第一财经记者表示，大众集团本土化战略不会受股比放开政策影响，目前没有股比变化的动作。

“这些变化不会对我们现有的合资企业产生影响。这个政策实际上是一个原则上的变化，让我们在展望未来的时候更加充满信心。这样的举措进一步地增强了公平竞争的环境，让我们对业务发展的未来更有信心。”海兹曼如此表示。

“长期以来，我们和在中国的合资企业伙伴——上汽和一汽保持着强有力的合作伙伴关系。我们也正在和合资企业伙伴开展战略性的讨论，不光是围绕着下一个五年期，甚至是比下个五年期更加长远的中长期发展进行讨论。”海兹曼说。

“我觉得提高股比是企业去走入良性循环后下一步的事，先要把眼前这几年销量搞好。”

安永合伙人、汽车行业分析师舒畅对第一财经记者分析说，中方也好，外方也好，需要先看自己在合资公司中的贡献和话语权，再来说股比。“不过，中方相对较弱，外方相对强势的企业，将来股权变动可能性较大。”舒畅如此认为。

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